Νέα κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση ζητούν οι εισαγωγείς – Στο επίκεντρο οι υποδομές φόρτισης
Νέα δέσμη κινήτρων για την αναθέρμανση του ενδιαφέροντος για την ηλεκτροκίνηση ζητούν εκπρόσωποι της αγοράς και των μεταφορών, καθώς η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα παραμένει χαμηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών – ITC 2026 τέθηκαν στο τραπέζι προτάσεις για κυκλοφοριακά κίνητρα, σταθερές επιδοτήσεις, ανάπτυξη δικτύων φόρτισης και επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.
Κυκλοφοριακά κίνητρα για την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων
Ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), Δημήτρης Πάτσιος, ανέδειξε την ανάγκη μιας νέας δέσμης κινήτρων, κυρίως κυκλοφοριακών, ώστε να αναθερμανθεί το ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση.
Όπως ανέφερε, από το περασμένο φθινόπωρο σημειώθηκε στασιμότητα στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ το τελευταίο τρίμηνο το ενδιαφέρον επανακάμπτει, κυρίως λόγω της αυξανόμενης ακρίβειας στα καύσιμα.
Σύμφωνα με τον κ. Πάτσιο, οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα κινούνται περίπου στο 7%, όταν στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό διαμορφώνεται στο 20% και παρουσιάζει αυξητική τάση. Ως βασικό εμπόδιο ανέδειξε την απουσία ουσιαστικών κυκλοφοριακών κινήτρων, όπως ο καθορισμός ζωνών χαμηλών ή μηδενικών ρύπων, στις οποίες θα επιτρέπεται η κυκλοφορία ηλεκτρικών οχημάτων.
Στα ζητήματα που δυσκολεύουν τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης ενέταξε επίσης τη φορολογική επιβάρυνση των plug-in υβριδικών οχημάτων και τις δυσκολίες στη φόρτιση. Παράλληλα, χαρακτήρισε ενθαρρυντική την πρόθεση οδηγών ταξί να στραφούν αυτοβούλως στα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο Μάνος Βράιλας, Immediate Past President της Hellastron, εκτίμησε ότι απαιτούνται επενδύσεις άνω των 600 εκατ. ευρώ σε ορίζοντα 5-10 ετών για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και ψηφιακές εφαρμογές στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους.
Όπως ανέφερε, περισσότερα από 300 εκατ. ευρώ θα χρειαστούν την επόμενη τετραετία έως πενταετία για υποδομές εναλλακτικών καυσίμων, ενώ μαζί με τις απαιτούμενες ψηφιακές παρεμβάσεις το συνολικό ύψος των επενδύσεων ξεπερνά τα 600 εκατ. ευρώ.
Ηλεκτροκίνηση, υδρογόνο και νέες υποδομές
Ο κ. Βράιλας υπογράμμισε ότι η χρηματοδότηση των απαιτούμενων έργων δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο μέσω αύξησης των διοδίων, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο επέκτασης των συμβάσεων παραχώρησης. Παράλληλα, σημείωσε ότι το Δημόσιο θα πρέπει να εξασφαλίσει νέες συνδέσεις στο δίκτυο, υποσταθμούς, χώρους αποθήκευσης ενέργειας, μελέτες και αδειοδοτήσεις.
Από την πλευρά του, ο Δημήτρης Κατσώχης, Director, Head of Transport & Urban Planning της PLANET, αναφέρθηκε στις διαφορετικές εφαρμογές της ηλεκτροκίνησης και της υδρογονοκίνησης. Όπως τόνισε, δεν υπάρχει μία λύση για όλες τις χρήσεις, με την ηλεκτροκίνηση να εμφανίζεται ιδιαίτερα κατάλληλη για αστικά λεωφορεία, ταξί και οχήματα που κινούνται κυρίως στον αστικό ιστό.
Για το υδρογόνο σημείωσε ότι παρουσιάζει σημαντικές δυνατότητες, ιδιαίτερα σε οχήματα που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις και έχουν έντονη χρήση, ενώ στα βαρέα οχήματα μπορεί να αποτελέσει λύση λόγω του χαμηλότερου βάρους σε σχέση με τις μπαταρίες που απαιτούνται για αντίστοιχα ηλεκτρικά οχήματα.
Ο διευθυντής του ΙΜΕΤ ΕΚΕΤΑ, Βασίλης Καππάτος, πρότεινε την καθιέρωση σταθερών κρατικών επιδοτήσεων, την επέκταση του δικτύου ταχυφορτιστών και την απλοποίηση των διαδικασιών εγκατάστασης σταθμών φόρτισης. Όπως ανέφερε, σήμερα υπάρχουν περίπου 2.000 ταχυφορτιστές σε σύνολο 9.000 φορτιστών.
Ο κ. Καππάτος αναφέρθηκε επίσης στον περιορισμό που αφορά τη μεταφορά ηλεκτρικών οχημάτων με πλοία, ζητώντας επανεξέταση της σχετικής οδηγίας για την κατάσταση φόρτισης των οχημάτων.
Παράλληλα, παρουσίασε στοιχεία σύμφωνα με τα οποία οι νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 ανήλθαν σε 6.800, αυξημένες κατά 29% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.
Στο συνέδριο συζητήθηκε ακόμη η επίδραση της ηλεκτροκίνησης και των αυτόνομων οχημάτων στην ασφαλιστική αγορά. Ο επιχειρησιακός διευθυντής της Interamerican, Πάνος Κούβαλης, αναφέρθηκε σε νέα ασφαλιστικά προϊόντα, όπως το Pay as you drive, που βασίζονται στα δεδομένα των σύγχρονων οχημάτων.
Όπως εξήγησε, η ηλεκτροκίνηση δημιουργεί νέες ανάγκες για τα συνεργεία, την τεχνική κατάρτιση και τις ασφαλιστικές υπηρεσίες. Παράλληλα, το κόστος ασφάλισης ενός ηλεκτρικού οχήματος καταλήγει κατά 20%-25% υψηλότερο, κυρίως λόγω του κόστους της μπαταρίας στο σκέλος των υλικών ζημιών.
Οι συμμετέχοντες ανέδειξαν συνολικά την ανάγκη ανάπτυξης των υποδομών φόρτισης, ενίσχυσης των κινήτρων και προσαρμογής των μεταφορών στις απαιτήσεις της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ ΑΕ.
