Την Δευτέρα 26 Δεκεμβρίου έγινε η έναρξη λειτουργίας των σιδηροδρομικών δρομολογίων Αλεξανδρούπολη – Ορεστιάδα και Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο μετά από κυβερνητική φιέστα και τυμπανοκρουσίες.
Την Πέμπτη 26 Δεκεμβρίου, δεύτερη ημέρα Χριστουγέννων, είχαμε διακοπή δρομολογίων, λόγω της σύγκρουσης τρένου με ένα άλογο και λόγω έλλειψης άλλων συρμών από την Hellenic Train.
Τρεις μέρες όλες κι όλες, από τη Δευτέρα που ξεκίνησαν, λειτούργησαν τα δύο ημερήσια δρομολόγια, ένα Αλεξανδρούπολη – Ορεστιάδα και άλλο ένα, Αλεξανδρούπολη 0ρμένιο, που εγκαινίασε με την ολοήμερη περιοδεία του, ο υφυπουργός κ. Οικονόμου, στις 22 Δεκεμβρίου 2024. Τότε που επισκέφθηκε κλειστούς Σιδηροδρομικούς Σταθμούς, χωρίς υπαλλήλους, και παρατημένους χρόνια, να σαπίζουν.
Όμως την Πέμπτη 26/12, επόμενη ημέρα των Χριστουγέννων, σύμφωνα με το efsyn.gr, έπειτα από σύγκρουση του τρένου με ένα άτυχο τετράποδο, το πρωϊνό σιδηροδρομικό δρομολόγιο δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ.
Το δρομολόγιο Αλεξανδρούπολη – Ορεστιάδα, ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσει στις 05.08 τα ξημερώματα. Όμως, στην ηλεκτρονική εφαρμογή ενημέρωσης των επιβατών, εμφανίστηκε αναγγελία για καθυστέρηση, λίγο πριν από τις 6 π.μ. Στις 6:39, ανακοινώθηκε ότι θα πραγματοποιηθεί στις 7:30 π.μ. με μεωφορείο που δεν θα κάνει στάση στο Πύθιο.
Ακολουθεί ο εξής τραγέλαφος:
Στις 6:48, ανακοινώνεται ότι το λεωφορείο υποκατάστασης (του τρένου), έφυγε με 82 λεπτά καθυστέρησης. Όμως, όπως διαβάζουμε σε επόμενη ενημέρωση στις 9:43 π.μ., το λεωφορείο υποκατάστασης, έφυγε στις 7:30, με 110 λεπτά καθυστέρησης.
Άγνωστο παραμένει αν το λεωφορείο αυτό είχε καν επιβάτες..
Το απόγευμα της Πέμπτης, στις 15:20, ήταν προγραμματισμένο το δεύτερο δρομολόγιο, που φτάνει ως το Ορμένιο, κοντά στο “τριεθνές”, στα σύνορα με Τουρκία – Βουλγαρία. Μια ώρα πριν, η Hellenic Train, ανακοίνωσε ότι θα πραγματοποιηθεί κι αυτό με λεωφορείο. Όμως, το λεωοφορείο δεν θα κάνει στάση σε 6 σταθμούς (Πύθιο, Σάκκο, Καβύλη, Μαράσια, Δίλοφο, Πτελέα) και ότι γενικότερα αναμένονταν καθυστερήσεις.
Το πρόβλημα της υποκατάστασης τρένων από λεωφορεία, δεν είναι πρωτόγνωρο στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Η έλλειψη τροχαίου υλικού, είναι μόνιμο πρόβλημα, παρά το γεγονός ότι η Hellenic Train, επιδοτείται από το Δημόσιο με 50.000.000 ετησίως, για να εκτελεί συγκεκριμένα δρομολόγια με τρένο, που χωρά σαφώς περισσότερους επιβάτες.
Το άλλο μεγάλο πρόβλημα της υποκατάστασης, είναι ότι τα λεωφορεία χάνουν πολύ χρόνο για να καταφέρουν να φθάσουν εκεί που κάνει στάση το τρένο, καθώς οι σταθμοί είναι μακρυά από τους αυτοκινητοδρόμους και πρέπει να γίνονται μεγάλες παρακάμψεις.
Σε κάθε περίπτωση, η υποκατάσταση των τρένων από λεωφορεία, δεν αποτελεί λύση, ακόμη περισσότερο όταν η επανέναρξη των σιδηροδρομικών δρομολογίων που είχαν διακοπεί μετά τα Τέμπη, διαφημίστηκε ως “δυναμική επαναφορά” του τρένου στον Έβρο, από τον υφυπουργό Μεταφορών, Βασίλη Οικονόμου.
efsyn.gr
