Η Πελοπόννησος χωρίς ράγες;
Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας (ΤΕΕ) ανακοίνωσε στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 ότι προχωρά στην επιλογή αναδόχου για την εκπόνηση προμελέτης που αφορά τη μετατροπή της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής μετρικού εύρους της Πελοποννήσου, από τα Μέγαρα έως την Καλαμάτα, σε ποδηλατόδρομο.
Η προμελέτη, με παχυλή αμοιβή ύψους 3,5 εκατομμυρίων ευρώ, θα χρηματοδοτηθεί από το Πράσινο Ταμείο, προκαλώντας θύελλα αντιδράσεων για το περιβαλλοντικό, οικονομικό και κοινωνικό της αποτύπωμα.
Ένα έργο που προκαλεί οργή
Η πρωτοβουλία αυτή χαρακτηρίζεται από πολλούς ως αντιπεριβαλλοντική, αντιοικονομική και αντικοινωνική, καθώς καταστρέφει μια εθνική υποδομή τεράστιας αξίας — τον σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου — το πιο φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό μέσο μετακίνησης.
Παράλληλα, θεωρείται ότι προσβάλλει την ιστορική μνήμη του τόπου: ο σιδηρόδρομος αποτέλεσε για πάνω από έναν αιώνα βασικό μέσο επικοινωνίας, μεταφοράς προϊόντων, αλλά και εθνικής συνοχής, εξυπηρετώντας ακόμη και στρατιωτικές ανάγκες στους πολέμους.
Αντίθετο με κάθε στρατηγικό σχεδιασμό
Η προτεινόμενη «μετατροπή» έρχεται σε πλήρη αντίθεση με το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ – 2019) και τον 20ετή επιχειρησιακό σχεδιασμό 2024–2044 του Υπουργείου Μεταφορών, που προβλέπουν αναβάθμιση και επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα.
Μάλιστα, η Ελλάδα έχει ήδη εντάξει τις μετρικές γραμμές της Πελοποννήσου στο ευρωπαϊκό δίκτυο TEN-T (Trans-European Networks – Transport), δηλώνοντας την πρόθεση να τις διατηρήσει ως ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ένα έργο εκατομμυρίων που ξηλώνει υποδομές δισεκατομμυρίων
Η αξία της σιδηροδρομικής υποδομής μόνο στο τμήμα Κόρινθος–Καλαμάτα εκτιμάται σε 2,5–3 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ το συνολικό δίκτυο της Πελοποννήσου φτάνει τα 5–6 δισ. ευρώ.
Είναι, λοιπόν, παράλογο να χρηματοδοτείται μελέτη που οδηγεί στην απαξίωση και καταστροφή μιας τόσο μεγάλης εθνικής περιουσίας.
Οι Δήμοι και η Κοινωνία αντιδρούν
Οι Δήμοι Ναυπλίου, Μεγαλοπόλεως, Καλαμάτας, Μεσσήνης και Οιχαλίας έχουν ήδη εκδώσει ομόφωνα ψηφίσματα υπέρ της επαναλειτουργίας του σιδηροδρόμου στα τμήματα Κόρινθος–Άργος–Ναύπλιο, Καλαμάτα–Μελιγαλάς–Διαβολίτσι/Κυπαρισσία και Καλαμάτα–Μεσσήνη, με στόχο τη δημιουργία προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης που θα ενισχύσει την κινητικότητα κατοίκων και επισκεπτών.
Η εναλλακτική: το Ελβετικό παράδειγμα
Την ίδια στιγμή, μια Ελληνοελβετική πρωτοβουλία με επικεφαλής τον Ελβετό Πρέσβη Stefan Estermann και τον καθηγητή του ETH Ζυρίχης Bernd Scholl έχει προτείνει ρεαλιστική και τεκμηριωμένη λύση για την αναβίωση του σιδηροδρόμου, με πρότυπο τα παγκοσμίου φήμης δίκτυα Albula και Bernina Line της Ελβετίας (ενταγμένα στη λίστα Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO).
Το κόστος της μελέτης σκοπιμότητας και επιχειρηματικού σχεδίου τους; Μόλις 280.000 ευρώ — δηλαδή δέκα φορές μικρότερο από την προτεινόμενη «προμελέτη ποδηλατόδρομου» του ΤΕΕ.
Το ΤΕΕ σε δύσκολη θέση
Μετά τον σάλο που προκλήθηκε, ο Πρόεδρος της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ Νίκος Μήλης ενημέρωσε τον Ευρωβουλευτή Γιάννη Μανιάτη ότι το ΤΕΕ αποφάσισε:
-
Να ζητήσει η γραμμή να χρησιμοποιηθεί για τον αρχικό της σκοπό – μεταφορικό έργο,
-
Να τεθεί η λειτουργία της γραμμής ως κυβερνητική προτεραιότητα,
-
Και να διασφαλιστεί ότι η προμελέτη δεν θα αφορά μετατροπή της γραμμής, αλλά ενδεχομένως παράλληλη δημιουργία ποδηλατοδρόμων μόνο σε κατάλληλα τμήματα.
Ωστόσο, η ουσία παραμένει: η προμελέτη των 3,5 εκατομμυρίων ευρώ κινδυνεύει να εξελιχθεί σε ακόμη ένα παράδειγμα σπατάλης δημοσίου χρήματος, χωρίς ουσιαστικό όφελος για το περιβάλλον ή την κοινωνία.
Η Πελοπόννησος δεν χρειάζεται άλλη μία «μελέτη» για να χάσει τις ράγες της.
Χρειάζεται όραμα, συνέπεια και σεβασμό στην Ιστορία — γιατί ο σιδηρόδρομος δεν είναι μόνο μέσο μετακίνησης, αλλά κομμάτι της εθνικής ταυτότητας και μοχλός βιώσιμης ανάπτυξης.
Πηγή: dasarxeio com
