ΑΜΘ: Εκδήλωση και ομιλητές για τον σιδηροδρομικό αποκλεισμό
Με ιδιαίτερα μεγάλη συμμετοχή και έντονη συζήτηση πραγματοποιήθηκε η εκδήλωση της «Ανεξάρτητης Ενωτικής Πρωτοβουλίας» για την εξάχρονη διακοπή του σιδηροδρόμου στην Ανατολική Μακεδονία & Θράκη.
Στην εκδήλωση μίλησαν ο πρώην Περιφερειακός Σύμβουλος Κώστας Κατσιμίγας, ο Πρόεδρος των μηχανοδηγών Κώστας Γενιδούνιας, και ο επικεφαλής της παράταξης Στέργιος Ηλιόπουλος.
Τοποθετήθηκε ο Βουλευτής της Νέας Αριστεράς Χουσεΐν Ζεϊμπέκ.
Η Κατάσταση του Σιδηροδρόμου στην ΑΜΘ
Οι ομιλητές περιέγραψαν με τεκμηριωμένο και απολύτως ρεαλιστικό τρόπο μια κατάσταση που αποτελεί μείζον αναπτυξιακό και κοινωνικό πρόβλημα: η ΑΜΘ παραμένει χωρίς τρένο, σε μια εποχή που οι γειτονικές χώρες επενδύουν ταχύτατα στις σιδηροδρομικές τους υποδομές.
Από τη διάλυση του προσωπικού μετά το 2010, την απώλεια τεχνογνωσίας, τον κλειστό σταθμό σε Ξάνθη–Κομοτηνή–Δράμα, μέχρι την κατάρρευση της τηλεδιοίκησης και τη λεηλασία των διαβάσεων — η εικόνα είναι απολύτως ενδεικτική μιας διαχρονικής πολιτικής εγκατάλειψης.
Η περιοχή λειτουργεί πλέον με μια “γραμμή–φάντασμα”, όπου ένας εργαζόμενος κατεβαίνει σε κάθε διάβαση για να κουνήσει σημαία, την ώρα που το κράτος ανακοινώνει «τρένα υδρογόνου» και φαραωνικά σχέδια χωρίς αντίκρισμα.
Η Πολιτική Διάσταση του Προβλήματος
Όπως αναφέρθηκε από όλους τους ομιλητές, ο αποκλεισμός της Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης δεν είναι τεχνικό πρόβλημα, αλλά αποτέλεσμα μιας κεντρικής πολιτικής επιλογής που για δεκαετίες επενδύει μονομερώς στον άξονα Πάτρα–Αθήνα–Θεσσαλονίκη–Ειδομένη–Προμαχώνας (ΠΑΘΕΠ), αφήνοντας την περιφέρεια να καταρρεύσει.
Προτάσεις για την Επαναλειτουργία και Αναβάθμιση του Σιδηροδρόμου
1. Αναβάθμιση της Υφιστάμενης Γραμμής Θεσσαλονίκη–Ξάνθη–Αλεξανδρούπολη
Απαιτούνται άμεσα, τεχνικά και οικονομικά εφικτά μέτρα:
-
Αποκατάσταση επιδομής στα επικίνδυνα σημεία
-
Επαναλειτουργία τηλεδιοίκησης
-
Περίφραξη γραμμής και μείωση ισόπεδων διαβάσεων
-
Ενίσχυση προσωπικού σε σταθμούς και κρίσιμα σημεία
Με αυτές τις παρεμβάσεις, τρένα Intercity μπορούν να κινούνται με 140–160 km/h, καλύπτοντας τη διαδρομή Θεσσαλονίκη–Ξάνθη σε 2–2,5 ώρες.
2. Δημόσιο Μοντέλο Λειτουργίας και Χρηματοδότηση
-
Επαναφορά του σιδηροδρόμου σε δημόσιο καθεστώς
-
Ανακατεύθυνση της επιδότησης των 8 εκατ. ευρώ προς την ΑΜΘ
-
Πρόγραμμα νέου τροχαίου υλικού και επισκευής υφιστάμενων συρμών
3. Σιδηροδρομικός Σχεδιασμός με Οικονομικό Ρόλο
Η σύνδεση του λιμανιού Φίλιππος Β΄ στην Καβάλα με τον άξονα Θεσσαλονίκη–Σέρρες–Δράμα–Καβάλα–Ξάνθη–Αλεξανδρούπολη αποτελεί βασική προϋπόθεση για εμπορευματική ανάπτυξη και διεθνή διασύνδεση.
Δεν υπάρχει σοβαρή στρατηγική για τον σιδηρόδρομο στην ΑΜΘ χωρίς το λιμάνι της Καβάλας.
4. Διεθνείς Σιδηροδρομικές Προοπτικές
-
Η μη αξιοποίηση των εμπορευματικών δρομολογίων Κωνσταντινούπολη–Θεσσαλονίκη αποτελεί χαμένη ευκαιρία.
-
Στρατηγικός στόχος πρέπει να είναι η διασυνοριακή γραμμή και όχι ένας απομονωμένος «προαστιακός Θεσσαλονίκης».
Συμπέρασμα
Η επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στην Ανατολική Μακεδονία-Θράκη είναι πολιτική απόφαση.
Η Περιφέρεια πρέπει να απαιτήσει:
✔ Άμεση αναβάθμιση της γραμμής
✔ Δημόσιο έλεγχο
✔ Σύνδεση με το λιμάνι Φίλιππος Β΄
✔ Χρηματοδότηση και ολοκληρωμένο σχεδιασμό
✔ Η ΑΜΘ δεν μπορεί να μείνει άλλη μία ημέρα σιδηροδρομικά αποκλεισμένη.
